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企業新聞

可持續發展成航運紅利 “更安全、更智能、更綠色”是愿景

時間:2014-12-14 17:02:54   作者:網絡信息部   來源:蘇州在線   閱讀:319   評論:0
內容摘要:近日,全球海事業的百年老店DNV-GL船級社150周年“慶生”,發布了可持續發展的六大主題戰略研究報告,聚焦于航運未來、再生能源、氣候變化、技術應用及北極風險等領域! ⊙芯繄蟾姹磉_了兩個觀點:一是面對當前資源和環境危機,既不能再走老路,也不應是細枝末節的...

近日,全球海事業的百年老店DNV-GL船級社150周年“慶生”,發布了可持續發展的六大主題戰略研究報告,聚焦于航運未來、再生能源、氣候變化、技術應用及北極風險等領域。

  研究報告表達了兩個觀點:一是面對當前資源和環境危機,既不能再走老路,也不應是細枝末節的調整,必須顛覆傳統,構建可持續性的未來增長模式;二是技術始終是人類社會轉型的關鍵,也是更徹底、更長遠的解決之道,如今比以往任何時候更需要利用技術創新實現轉型升級。

  航運是全球貿易的基石,中國雖為航運大國,但在全球海事領域至今依然還是國際航運規則、技術規范和標準的追隨者;谶^去數十年以大投入、大消耗和大產量換來的高速增長,中國已在航運、造船、港口領域成為全球老大,但既有增長模式在航運安全、成本效率與低碳減排所凸顯的矛盾,已形成了不可持續的最大短板與瓶頸。一方面,受日趨常態的極端氣候影響,我國沿海已成為全球海上通航環境難點最多、風險最大、事故多發的海域,船舶海損、人命傷亡的數量和直接經濟損失逐年上升,航運業支撐安全營運的成本陡然增加;另一方面,航行于全球航線的5萬多艘船舶年均耗油近5億噸,目前占全球總貨運量的四分之一在中國最繁忙的10個港口出運和中轉,按照每公斤船用燃油消耗產生3.125公斤的二氧化碳計算,其排放的二氧化碳等溫室氣體量當屬天文數字,對周邊海洋和港口及所在城市造成環境污染也不言而喻。

  可持續發展已非空洞的宣示,DNV-GL六大主題研究對未來的前瞻與勾畫不僅具有獨到的眼光,同時將“更安全、更智能、更綠色”作為引領航運業可持續發展的愿景,設定了明晰而具體的目標:到2050年,航運致命事故率降低90%,船舶二氧化碳排放降低60%,航運成本降低90%。就三大目標的可行性而言,包括近年來從低成本船舶的研發設計,到LNG燃料驅動的推廣運用、港口“油改電”與為船舶靠泊提供岸電等,航運業不乏吸收新技術的熱情和運用能力,而實現上述目標的解決方案已指明六大技術路徑,即船舶安全操作、先進船舶設計、船舶建造材料升級、船舶服務連接、有效運輸和低碳能源。

  發達國家已經看到了可持續性增長模式轉型帶來的巨大機遇,僅能源效率提升一項就有高達6萬億美元市值。面臨“翻天覆地的巨變”而到了“千載難逢的時刻”,洛克菲勒兄弟集團等歐美富豪近期不斷拋售、撤出石油資源的投資。在筆者看來,擺脫舊模式的轉型,讓航運成為可持續產業,將是一個痛苦而較長的過程。航運作為經濟與貿易的晴雨表,既受到全球人口與經濟波動、信息通信技術創新、能源供給狀況以及氣候環境變化的顯著影響,同時也會受一個國家或地區經濟、社會發展水平和能力的制約。正是基于各國或地區的航運業尚處在不同的發展階段,強與弱訴求不一,可持續發展的時間落點放到2050年,可讓航運業在較大的張力與空間里建立可持續發展的共識與信任,形成推動轉型升級的合力。

  但這并不意味著轉型過程的“老牛拉慢車”,對于中國這樣的追趕型國家,可持續性增長不僅可以成為航運未來的紅利,同時也是當前應對資源和環境危機、強化航運治理的緊迫需要。筆者認為,抓住這一戰略機遇,關鍵是確立航運“更安全、更智能、更綠色”的目標導向,發揮企業的市場主體作用和政府的引導作用,從大投入、大消耗和大產量的模式轉變到以技術創新和質量效益為中心。當前,航運治理的重點應劍指無序競爭,避免港航業產能過剩下的盲目再擴張。從長遠看,航運強國的海運船隊不在“大”,而在規模適度、結構合理、安全低碳的“強”;現代化港口體系不在于擁有多少碼頭,更重在碼頭專業化、環境零污染和先進完善的集疏運系統,這不僅是構建可持續性增長模式的基礎,也是航運要素結構重組、向更安全、智能化、低碳化轉型的必由之路。


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